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进口汽车市场垄断的重灾区

时间:2019-06-08 13:26:16 来源:互联网 阅读:0次
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“同样的汽车在美国市场大概只卖6万多美元,算起来只有中国的三分之一。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。

然而,中国消费者似乎见怪不怪。一位进口汽车经销商介绍,进口奔驰350汽车在中国内地的报价为139.8万元,而海外零售价在56万元左右。

还有的汽车差价更为离谱,如陆虎在中国内地报价为118万多元,而海外仅合人民币30多万元;宝马X5在中国内地报价为88万元,而海外仅合人民币30多万元,差价几乎是3倍。

同一款式汽车,差价为何如此巨大?许多年来,国外汽车厂商一直含糊其辞,宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。事实果真如此吗?

“进口汽车需要缴纳三种税,即关税、消费税和增值税,按照我国的税率,排量超过4.0升的进口车按税额一档征收,完税后价格增加一倍左右;但绝大多数进口汽车没有到这个排量,纳税低于这一税率,然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言,“前几年金融危机,很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说,涉嫌垄断突出的表现是,销售价格居高不下,厂商利润明显超过全球平均水平。

据上海外高桥汽车市场总裁张敏分析:“对于大排量豪华车,我国征税额确实比较高,但也不可能有三倍的差价,这里确有暴利问题。”他说,某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价,先将巨额利润留在了境外;其次是完税以后,还要加上外国汽车厂在中国公司的利润;另外,还有中国经销商的利润,这些费用都要由中国消费者承担。

大体而言,外国汽车厂在中国内地销售车的利润高于国际平均水平30%左右,没有市场垄断,哪来的如此暴利?饶达如是说。

运用单一渠道,进行价格操纵?

不仅在销售环节,而且售后维修、保养环节,进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应,也由国外汽车厂商高度控制,只能在4S店销售,价格翻了好几倍。又比如,汽车补漆在普通修车厂只要几百元,到了4S店就要两三千元,其中的暴利不言而喻。”饶达说。

百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说:“现在中国每卖18台车,就有一台进口车,而由于涉嫌垄断,外商在华销售一辆进口汽车的平均利润,几乎等于十辆国产汽车。”

上海市商务委机电处处长臧新兴认为,除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外,另一个重要原因是,国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。

他介绍,中国加入WTO之后,进口汽车大量涌入,为了规范内地汽车市场,2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。

“一些国外厂商滥用这一法规条款,通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制,造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。

沈建军说,在国外,一个汽车品牌有很多经销商来经营,充分的市场竞争很难进行价格操纵,而在中国内地,从汽车销售到零配件服务,只有单一的4S店渠道,因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算,很容易形成纵向垄断。

进口汽车市场,何时反击垄断?

分析人士指出,单一经销服务渠道,造成的资源浪费也十分严重。按照外方规定,进口汽车销售包括经营4S店,不但需要巨额投资和大量人力,还要占用大量土地。

一般而言,一家4S店至少要占地10亩,一些高端品牌如奔驰、宝马,需要占地17亩以上,如今国外汽车品牌已经从一二线城市向三四线城市扩张,少的几十家店,多的几百家,极大消耗了土地资源。

更为严重的是,所有的经营风险皆由国内企业承担。有的4S店人士反映,国外汽车厂商不顾市场承受能力,一味地向经销商压库存,甚至把国外滞销车型都投放到中国市场,一些经销商不堪重负,出现严重亏损。

“国外厂家为了控制市场价格,设置限价,经销商一旦突破,就会受到严厉处罚,显然涉嫌价格垄断。”张敏说,随着国内汽车产业的快速发展,市场逐步趋于理性,进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。

一位进口汽车销售企业负责人说:“目前进口汽车经销商利润普遍在10%以下,而国外总经销商至少20%以上,这种批零利润倒挂的现象,从一个方面反映了这种情况的严重性。”

鉴于有关进口汽车的政策需要改进,臧新兴等业内人士呼吁,尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,营造公平竞争的贸易环境。

专家建议,对进口汽车进行反垄断调查,对于限制竞争的价格操纵行为进行查处,特别是对于暴利行为,必须将其从市场交易中“挤”出去。(新华社 陆文军)据新华社

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