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地铁2号线盾构施工全面提速 标段双线贯通

2018-12-02 16:38:23
地铁2号线盾构施工全面提速 标段双线贯通 昨天上午,天津市地铁2号线沙柳路站-博山道站盾构区间实现双线贯通,这是天津地铁2号线双线贯通的标段,标志着地铁2号线盾构施工全面提速。

依照计划,2号线将于明年年底到达试通车条件,成为贯穿东丽、河东、河北、南开、和平、西青等6个行政区的东西向快速轨道交通骨干线。

地铁2号线沙柳路站-博山道站盾构区间双向全长2450.587米,是除沙柳路站-翠阜新村站以外2号线长的一段盾构区间。

地铁2号线全长22.56公里,共设车站19个,包括曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄。

按工期要求,2号线将于6月底完成围护结构的95%,完成土方开挖,完成主体结构的55%,盾构施工累计掘进12千米,占总量的38%。

记者了解到,地铁2号线将来与本市计划的其他8条地铁线都可以实现换乘。

换乘站分别为:西南角站、天津站站、东南角站、靖江路站、红旗路站、博山道站、芥园西道站、天津站站。

施工难度大推进有妙招 地铁2号线沙柳路-博山道站地铁线路平面呈双“S”形,小曲线半径仅800米,隧道纵断面呈“V”形,中间低,两头高,地下覆土深度达17米。

而且,所穿越的地段大部分为粉质粘土和粉沙,地下水丰富,穿越天津边防总站办公大楼和迎宾大道卫国道雪莲桥地下基础,安全、质量标准高,施工难度极大。

在保障施工安全方面,中铁十八局集团有“秘诀”。

超过6米深的基坑必须评审合格才开挖;对于穿越建筑、桥梁等构筑物的施工,采用了区域内土地加固、做注浆管等方法保证安全。

对于盾构进出洞施工,制定了安全施工方法。

一般盾构进出洞采取的是垂直土地加固的方法,而天津的土质特点是在盾构区间下面还有1米多深的沙层,相对比较危险。

因此,施工中采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法,提高了安全系数。

为确保安全施工,还给隧道装上“金刚罩”,每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水实验,能完全适应地下巨大的土压。

在拼装管片过程中,通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细“对缝”,将偏差控制在2毫米以内,然后通过特殊材料密封,确保不渗水。

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