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内燃机再造大产业节约能源效益明显

2018-10-28 12:35:08

内燃机“再造”大产业 节约能源效益明显

从银光闪闪的火车头状内燃机到暗黑敦厚的环状内燃机,在日前举行的2014中国国际内燃机及技术装备再制造展览上,观众发现交通运输、工程机械、国防装备等关乎国计民生的各个行业,内燃机都是其中的主导动力。将失效的内燃机重新加工制造,并使各项指标不低于原机标准,内燃机再制造代表着绿色循环的方向,并形成了巨大的产业。按照工信部发布的《内燃机再制造计划》,“十二五”末,我国内燃机再制造产业要达到300亿元规模。

“目前,中国已经成为内燃机制造大国。‘十一五’期间,产量年平均增长约10%,累计产量约3亿台,预计‘十二五’产量将超过4亿台。”工信部节能与综合利用司司长高云虎透露说,将积极推动对经认定的再制造产品给予增值税优惠政策,并尽快将从事内燃机再制造产品生产的企业纳入“以旧换再”政策支持范围,以推动内燃机再制造加快发展。

节约能源效益明显

在内燃机再制造展览上,潍柴动力再制造有限公司总经理李峰给算了这样一笔账:目前潍柴动力的内燃机市场保有量约370万台,按照国外再制造企业的经验,再制造发动机的产量一般为发动机社会保有量的2%至5%,以2%计算,潍柴再制造发动机的理论年产量约为7.4万台,可创造回收附加值26.64亿元,可节电1.073亿千瓦时,产业市场规模巨大,经济效益明显。

“根据国内外再制造产业发展经验,内燃机产品市场保有量大、再制造附加值高,适宜实施规模化再制造。”中国内燃机工业协会副秘书长葛红告诉本报。

据统计,2013年我国内燃机产量达8000万台,社会总保有量约为3.8亿台。高云虎指出,根据内燃机大修和报废周期测算,我国可用于再制造的废旧内燃机存量巨大,参照国外相对成熟的再制造市场发展情况,我国的内燃机再制造产业具有很大发展潜力。

据测算,内燃机相关可再制造产品多达30余种。失效内燃机的缸体、缸盖等关键零部件以及增压器、发电机等主要配套件,多数为局部失效,通过成形、修复等再制造关键工艺技术,可在不改变形状和本体材质的情况下恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比,再制造能够能回收失效产品所蕴含附加值的70%左右;与原始制造相比,再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上,降低制造成本30%至50%,还可以增加3至5倍就业岗位。

再制造产业发展迅速,作为一种独具特色的新兴产业,已经成为制造业和服务业的重要组成部分。高云虎表示,随着中国内燃机产量和保有量快速增长,再制造资源基础和技术条件也日趋成熟。推动内燃机行业发展再制造,将有利于推动节能减排,培育新的经济增长点,加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。

逆流回收是难点

问及内燃机再制造的难点,柳工再制造公司总经理姚文强大呼,回收旧件难。在没有旧件的情况下,以再制造产品的价格销售新件必然会亏损,也失去了再制造存在的意义。拥有高质量的旧件意味着利润。

“逆向物流是我们当前面临的难题。”葛红坦言。旧件是再制造企业的原料,没有原料就没法发展。但目前,正规企业在物流上还不灵活,而一些没有资质的中小企业将回收的零部件翻新后重新投入市场,对产业造成了不良影响。国家要求再制造产品质量和保质期等同或超过原型产品,这就要求规范再制造产品的生产、质量管理和检测检验。“在再制造产业初始发展阶段,须建立市场准入机制,建立符合中国特色的再制造产业市场监管体系。”葛红说,也可以可借鉴国外经验,进一步推动行业自律和规范市场。

不仅如此,“收得回来还得销得出去。”李峰介绍说,潍柴通常以两折的价格收购内燃机,以七五折的价格卖出。但目前市场上客户的认可度不够,大家都认为再制造机是维修过的,质量不好,市场需求不够。显然,我国用户对再制造产业还缺乏了解,消费习惯没有形成,在使用再制造产品上顾虑重重。因此,亟须鼓励和引导再制造产品的消费,加强对内燃机再制造产品的宣传和引导。

修复技术是再制造产业区别于其他维修产业的关键,但初始投资各种修复技术需要大量的资金。而现阶段,再制造产业利润率过低,大多数企业处于收支持平或亏损状态。葛红表示,政府应扩大“以旧换再”的补贴范围,在财政上也需要加大支持,引导和鼓励低息信贷或无息资金进入再制造业。她还建议,政府应出台再制造企业流通环节增值税减免政策,以后按再制造企业的发展状况逐步恢复增值税。

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